在遠離日本的歐美國家，Backdate的潮流是另外一個方向。我聊完RWB，你們就想聽Singer的故事，你們就知道Singer！但接下來我要和你們講一個血統(tǒng)更純正的德國Backdate品牌--DP Motosport。

1  根紅苗正

在RWB的老板中井出生前，DP Motosport已經(jīng)是改保時捷的專家。無論是氣動外形、機械性能方面還是制造水平，在當時都處在歐洲的第一梯隊。除了把保時捷改的面目全非，還專注于賽車工程。有人說了：這有啥的？RWB也是賽車圈子里混出來的！那好，直接上圖吧！

保時捷935K3 1979年的勒芒冠軍車，由克雷默兄弟請DP做的開發(fā)。DP在賽車領(lǐng)域的技術(shù)儲備相當雄厚，在保時捷935K系列大獲成功之后，又把保時捷962改成了合法上路的街道版本。

DP在上世紀80年代已經(jīng)有很多知名的作品。1983年的DP935和1984年的DP928s奠定了DP在保時捷改裝領(lǐng)域的大師地位。

1988年，DP還忙里偷閑把保時捷944改成了獵裝車，命名為DP44，被譽為最美的獵裝車。

2  試水Backdate領(lǐng)域

雖然同時代的知名保時捷改裝廠很多，但真正能幫著合作伙伴捧回勒芒冠軍的卻是鳳毛麟角。在推出街道版的962以后，DP Motosport沉寂了(悶聲發(fā)大財)很多年，直到2011年才又殺了回來。

2011年，DP用一輛1973年的911改成了RSR，但這不是修復，因為DP Motorsport充分利用了現(xiàn)代材料。

該型號的整備重量為870千克，改裝之前為1,080千克。

碳纖維制成的車身套件安裝在911上，包括了前保險杠、行李箱蓋、前翼子板、輕量化車門、后擋翼子板加寬、后保險杠和后擾流板。

使用調(diào)整后的升水平對置發(fā)動機，輸出功率為310馬力。

內(nèi)部裝有防滾架，輕質(zhì)的碳纖維儀表板和Alcantara室內(nèi)裝潢，并有一對935的座椅，以紀念DP及其合作伙伴在勒芒的勝利。

后來，DP明白了(蓄謀已久)一個道理，既然自己有能力設(shè)計制造改裝套件，那不如把這些套件量產(chǎn)化讓更多的自來舊的保時捷911變得更老。他們有自己的網(wǎng)店和實體店，小到一個車門把手，大到改好整輛車都可以在線下單買到。如果車主沒有足夠的動手能力，還可以到DP的實體店去親自享受服務。

為了吸引顧客，DP也搞了幾輛改好的964樣車散布到網(wǎng)上饞人。DP可能就是想賣外觀套件，至于機械改裝的花費可能一般人會覺得有點貴。

有實力有誠意，DP應該是目前血統(tǒng)最牛掰，而且門檻最低的Backdate改裝商，但如果你肯花錢，DP也是唯一能讓你重返勒芒賽道的Backdate改裝商。

3 針無兩頭利

DP的完成品售價14到20萬歐元不等，大約是車價（品相好，里程5萬公里以內(nèi)的二手964歐洲市場價約為4到5萬歐元）的3到5倍。但DP的靈活性就是不一定必須全套定制，如果就改成老一點的外觀（可選非碳纖維材質(zhì)），不動內(nèi)飾和機械結(jié)構(gòu)，3萬歐元搞定，似乎比RWB還便宜點。

DP雖然技術(shù)牛但營銷做得真差，而且為了輕量化很多零件細節(jié)并不出彩，比如前后保險杠的防擦條居然是黑色的膠帶。這注定了它不是為那些講究腔調(diào)的Backdate玩家所準備的，只有那些真正懂老保時捷又懂老賽車的人才理解DP意味著什么。
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